Month: June 2015

Depuis l'arrivée de Priority1 en novembre 2012, il y a eu un engagement fort pour développer le canal de vente directe avec des représentants commerciaux extérieurs de première ligne. Nous avons procédé à de nouvelles embauches à un rythme rapide depuis février 2013 et nous sommes fiers de dire que nous avons maintenant des représentants commerciaux stratégiquement situés dans des marchés tels que : Chicago, Milwaukee, Indianapolis, Louisville, Cincinnati, Atlanta, Dallas, New York, et bien sûr Little Rock, AR, où se trouve notre siège social.

Avec un fort accent mis sur l'ajout de représentants commerciaux dans la région du Midwest au début de 2015, Priority1 a eu le plaisir de promouvoir Mark Samojedny de son poste de gestionnaire de territoire à Chicago au rôle de directeur régional des ventes en janvier dernier. Grâce aux efforts de Mark, Priority1 aura d'autres nouvelles embauches à venir à bord des marchés du Wisconsin, de l'Indiana, du Kentucky et de l'Ohio.

L'initiative de recrutement s'est maintenant déplacée sur la côte Est où nous sommes en train d'interviewer des directeurs régionaux des ventes pour prendre en charge la tâche de construire des équipes de vente sur plusieurs marchés le long de la côte Est, y compris, mais sans s'y limiter, Philadelphie, PA, Newark, NJ et Richmond, VA : Philadelphie, PA ; Newark, NJ et Richmond, VA. Nous sommes très enthousiastes à l'idée d'accroître notre présence le long de la côte Est et nous annoncerons une nouvelle embauche dans les semaines à venir.

La dernière pièce du "puzzle de l'expansion des ventes directes" verra Priority1 commencer à recruter un autre directeur régional des ventes pour le nord-ouest du Pacifique. Ce processus devrait commencer début juillet 2015 et nous ne pourrions pas être plus enthousiastes à l'idée d'étendre notre empreinte dans cette partie du pays.

John Sarlo, Directeur des ventes

 

Avec les mois d'été qui approchent et les prix de l'essence parmi les plus bas depuis des années, le voyage annuel en famille est presque inévitable. Heureusement, le ministère des transports (DOT) en est conscient et applique des lois qui vous permettront, à vous et à votre famille, d'arriver sains et saufs chez votre grand-mère. Pour ce faire, il surveille à la fois les "gros camions" qui circulent sur les routes et les entreprises qui les exploitent. Le ministère des transports applique un ensemble de règles appelées "heures de service". Il s'agit d'exigences qui, si elles sont respectées, rendent la route plus sûre pour nous tous. Elles précisent notamment la durée de conduite et de travail d'un conducteur au cours d'une journée, ainsi que le temps de repos dont il a besoin. Voici un aperçu de ces règles :

• Les conducteurs ne peuvent pas conduire plus de 11 heures après 10 heures consécutives de repos.
• Le conducteur peut travailler (être en service) pendant un total de 14 heures, mais doit ensuite prendre une pause de 10 heures consécutives.
• Un conducteur ne peut pas conduire après 60 à 70 heures de service en 7 à 8 jours consécutifs. (Le conducteur doit bénéficier d'un repos de 34 heures consécutives après la semaine de travail de 7 à 8 jours consécutifs).

Il existe quelques exceptions, mais en règle générale, c'est ce que respectent la plupart des transporteurs routiers (OTR).

Ces règles sont appliquées de différentes manières, les plus courantes étant les points de contrôle aléatoires mis en place par le ministère des transports ainsi que les bureaux de pesée standard situés à des endroits fixes le long des autoroutes. L'ère du numérique s'ouvre également au secteur et permet désormais aux transporteurs de s'autocontrôler et de se réguler. De plus en plus de camions sont désormais équipés d'un enregistreur électronique de bord (EOBR). Cela permet au transporteur de voir ce que fait le conducteur en termes de vitesse, de temps passé sur un site, de temps de service et de temps de repos, etc. Ces données aident également le transporteur à discipliner un conducteur qui ne respecte pas les règles et à réduire les primes d'assurance lorsque les conducteurs se comportent bien.

En 2010, il y a eu 1,1 accident mortel pour 100 millions de kilomètres parcourus par les camions, contre 2,4 pour 100 millions de kilomètres en 2000, selon le ministère des transports, qui s'efforce de réduire encore ce chiffre.

C'est pour le bien de tous que ces lois sont appliquées, mais elles ont un impact sur les expéditeurs et les transporteurs. Le chargeur doit être en mesure d'intégrer les temps de transit dans ses calendriers de production et ses budgets. Quant au transporteur, il a généralement besoin de plus d'équipements et de conducteurs pour couvrir la même distance et le même volume de fret qu'il pouvait parcourir avec moins d'efforts avant l'entrée en vigueur de ces nouvelles règles. Les lois sont créées pour rendre les routes plus sûres pour tout le monde, y compris le grand public, les conducteurs et les transporteurs eux-mêmes. J'espère que cela renforcera votre niveau de confort lorsque vous voyagerez sur les autoroutes et les chemins de traverse de ce pays cet été et à l'avenir.

Bon été à tous !

Rob Haynie, responsable des ventes de transporteurs

Le dictionnaire financier Farlex définit les frais accessoires comme des frais supplémentaires liés aux services de transport pour des tâches allant au-delà de la simple expédition d'une marchandise d'un point A à un point B. Les exemples de services pour lesquels une entreprise peut appliquer des frais accessoires comprennent le temps d'attente, le stockage, l'emballage, le carburant supplémentaire, et ainsi de suite. Les frais accessoires sont également appelés frais d'évaluation.

Qu'on le veuille ou non, ces frais sont devenus très courants depuis le ralentissement de l'économie. En d'autres termes, nos transporteurs de marchandises ont besoin et veulent être rémunérés pour le travail qu'ils accomplissent.Les frais accessoires les plus courants que nous voyons de la part des transporteursLTL sont la livraison résidentielle, le hayon élévateur, l'accès limité, la livraison à l'intérieur, le HazMat et la surlongueur, qui ne sont que quelques-uns des frais que vous pouvez voir dans le public de l'expédition. Priority1 a renoncé à certains de ces frais ou les a réduits, mais pour s'assurer que le montant du devis est correct, ils doivent être indiqués au moment du devis et déclarés sur le connaissement du transporteur. Cela permet non seulement d'obtenir un devis correct, mais aussi d'éviter les retards et les frais de re-livraison auprès des transporteurs lorsqu'ils ne sont pas au courant des services supplémentaires requis à la livraison.

Priority1 offre à ses clients l'assurance supplémentaire d'un audit gratuit des factures de fret afin de vérifier que ces services étaient nécessaires et effectués au moment de l'enlèvement et de la livraison. Personne n'aime les frais imprévus et nous nous assurons que s'ils surviennent, ils sont valables et nécessaires.

Lance Hines, directeur des ventes et du développement commercial