Month: June 2015

Desde que se incorporó a Priority1 en noviembre de 2012, ha habido un fuerte compromiso para hacer crecer el canal de ventas directas con representantes de ventas externos de primera línea. Hemos añadido nuevas contrataciones a un ritmo rápido desde febrero de 2013 y estamos orgullosos de decir que ahora tenemos representantes de ventas ubicados estratégicamente en mercados como: Chicago, Milwaukee, Indianápolis, Louisville, Cincinnati, Atlanta, Dallas, Nueva York, y por supuesto Little Rock, AR hogar de nuestra sede corporativa.

Con un fuerte enfoque en la adición de representantes de ventas a la región del Medio Oeste a principios de 2015, Priority1 se complace en promover a Mark Samojedny de su posición de Gerente de Territorio en Chicago en el papel de Gerente Regional de Ventas en enero. Gracias a los esfuerzos de Mark, Priority1 contará con nuevas contrataciones en los mercados de Wisconsin, Indiana, Kentucky y Ohio.

La iniciativa de nuevas contrataciones se ha trasladado ahora a la costa este, donde estamos en proceso de entrevistar a directores regionales de ventas para que asuman la tarea de crear equipos de ventas en varios mercados de la costa este, entre los que se incluyen: Philadelphia, PA; Newark, NJ y Richmond, VA. Estamos muy entusiasmados con la oportunidad de aumentar nuestra presencia a lo largo de la costa este y anunciaremos una nueva contratación en las próximas semanas.

La última pieza del "rompecabezas de la expansión de las ventas directas" hará que Priority1 comience a contratar a otro Director Regional de Ventas para el noroeste del Pacífico. Ese proceso debería comenzar a principios de julio de 2015 y no podríamos estar más entusiasmados por ampliar nuestra presencia en esa parte del país.

John Sarlo, Director de Ventas

 

Con los meses de verano acercándose y algunos de los mejores precios de la gasolina en años, el viaje familiar anual es casi inevitable. Afortunadamente, el Departamento de Transporte (DOT) también es consciente de ello y está aplicando leyes que garantizarán que usted y su familia lleguen sanos y salvos a casa de la abuela. Para ello, vigilan tanto a los "grandes camiones" que circulan por las carreteras como a las empresas que los gestionan. El DOT hace cumplir una serie de normas llamadas "Horas de Servicio". Son requisitos que, si se cumplen, hacen que la carretera sea más segura para todos. Incluyen cuánto tiempo puede conducir un conductor, trabajar en un día y cuánto debe descansar. A continuación se presenta un esquema sencillo de las normas:

• Los conductores no pueden conducir más de 11 horas después de 10 horas consecutivas de descanso.
• El conductor puede trabajar (estar de servicio) un total de 14 horas, pero después debe hacer una pausa de 10 horas consecutivas.
• Un conductor no puede conducir después de 60 a 70 horas de servicio en 7 a 8 días consecutivos. (Un conductor debe tener un descanso (reinicio) de 34 horas consecutivas después de la semana laboral de 7 a 8 días consecutivos).

Hay algunas excepciones, pero por regla general esto es lo que la mayoría de los transportistas por carretera (OTR) cumplen.

Estas normas se hacen cumplir de varias maneras; la más común es la del Departamento de Transporte, que establece puntos de control aleatorios, así como las básculas estándar que se encuentran en puntos fijos a lo largo de las carreteras. La era digital también está llegando al sector y ahora permite a los transportistas autocontrolarse y regularse. Cada vez más camiones están equipados con un Registrador Electrónico a Bordo (EOBR). Esto permite a un transportista ver lo que el conductor está haciendo en lo que respecta a la velocidad, el tiempo en un lugar, en servicio y fuera de servicio el tiempo, etc. Estos datos también ayudan al transportista a sancionar a los conductores que no respetan las normas y a reducir las tarifas del seguro cuando los conductores se comportan correctamente.

En 2010, se produjeron 1,1 accidentes mortales por cada 100 millones de kilómetros recorridos por camiones, frente a los 2,4 por cada 100 millones de kilómetros recorridos en 2000, según el Departamento de Transporte, y se está trabajando para reducir aún más esta cifra.

Es por el bien común que estas leyes se aplican, pero tienen un impacto en el cargador y los transportistas. En el caso de los transportistas, deben tener en cuenta los tiempos de tránsito en sus programas de producción y presupuestos. En cuanto al transportista, normalmente necesita más equipos y conductores para cubrir la misma distancia y volumen de carga que podía cubrir con menos esfuerzo antes de estas nuevas normas. Las leyes se crean para que las carreteras sean más seguras para todos, incluidos el público en general, los conductores y los propios transportistas. Espero que esto refuerce su nivel de comodidad mientras viaja por las autopistas y carreteras de este país este verano y en el futuro.

Que pases un buen verano.

Rob Haynie, Director de ventas de Carrier

El Diccionario Financiero Farlex define los cargos accesorios como tarifas adicionales aplicadas a los servicios de transporte por tareas que van más allá del simple envío de una mercancía del punto A al punto B. Algunos ejemplos de servicios a los que una empresa puede aplicar cargos accesorios son el tiempo de espera, el almacenamiento, el embalaje, el combustible adicional, etc. Los costes accesorios también se denominan costes de evaluación.

Nos guste o no, estos cargos se han vuelto muy frecuentes desde la recesión económica. Otra forma de decirlo es que nuestros transportistas necesitan y quieren ser compensados por el trabajo que hacen. Los cargos adicionales más comunes que vemos de los transportistasLTL son la entrega residencial, puerta levadiza, acceso limitado, entrega en el interior, HazMat, y la sobrelongitud que son sólo algunos de los cargos que usted puede ver en el público de envío. Priority1 tiene algunos de estos cargos exentos o reducidos, pero para asegurarse de que le cotizan la cantidad correcta, es necesario revelarlos en el momento de la cotización y declararlos en el conocimiento de embarque para el transportista. De este modo, no sólo se obtiene un presupuesto correcto, sino que se evitan retrasos y gastos de reenvío a los transportistas cuando éstos no son conscientes de los servicios adicionales necesarios en el momento de la entrega.

Priority1 ofrece a nuestros clientes la garantía añadida de una auditoría gratuita de la factura de transporte para verificar que estos servicios eran necesarios y se realizaron en el momento de la recogida y la entrega. A nadie le gustan los cargos sorpresa y nosotros nos aseguramos de que, si se producen, sean válidos y necesarios.

Lance Hines, Director de Ventas y Desarrollo Empresarial