Comment le secteur du transport maritime se porte-t-il en cette période de fêtes de fin d'année ?
Alors que les familles de tout le pays sortent leurs citrouilles multicolores et dressent leur liste de courses toujours plus longue, les préparatifs des fêtes de fin d'année ont commencé. Toutefois, compte tenu des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, de la congestion des ports et de la pénurie de chauffeurs, les fêtes pourraient être bien différentes cette année pour le secteur du fret.
En rupture de stock et à court terme
Ce n'est un secret pour personne que la chaîne d'approvisionnement mondiale est perturbée par la pandémie de COVID-19. Dans les premiers temps de la pandémie, on s'attendait automatiquement à ce que les gens réduisent leurs achats, mais le résultat a été beaucoup plus inattendu. Les voyages et les divertissements n'étant pas disponibles, les consommateurs américains ont plutôt dépensé leur argent restant pour acheter des biens. Le monde du transport maritime ne s'est pas arrêté brutalement, mais a progressé à un rythme sans précédent, ce qui a entraîné un manque de capacité et une congestion extrême dans nos ports. Selon Bloomberg Businessweek, "environ 860 000 conteneurs entrants sont arrivés dans les ports de Los Angeles et de Long Beach en moyenne chaque mois cette année, soit 24 % de plus que le volume mensuel typique au cours des cinq années précédant la pandémie". La commodité et le confort sont également en baisse si l'on considère les pénuries attendues, le choix réduit et les prix plus élevés pour de nombreux articles de vacances tels que les consoles de jeux, les téléviseurs, les jouets et bien d'autres. Les entreprises de fret ressentent la chaleur de cet automne alors que les rayons deviennent de plus en plus rares en raison du hoquet de la chaîne d'approvisionnement, de l'augmentation du commerce électronique et des attentes impitoyables de livraison le plus tôt possible. Comment la pénurie de chauffeurs routiers vient-elle s'ajouter à tout cela, et quel est son impact sur le secteur ?
Pénurie de conducteurs ou augmentation de la demande ?
Bien que la pénurie de chauffeurs routiers existe depuis les années 80, le monde du fret ressent plus que jamais l'impact de la raréfaction des chauffeurs disponibles, compte tenu des 25 % de chauffeurs routiers qui partent à la retraite. S'agit-il d'une pénurie de chauffeurs ou la demande de fret a-t-elle dépassé l'offre standard de chauffeurs ? Chris Spear, président-directeur général de l'American Trucking Associations, indique qu'il manque 80 000 chauffeurs dans le secteur du transport routier, estimant que la solution réside dans l'embauche d'une génération beaucoup plus jeune. L'âge moyen d'un conducteur de camion est de 50 ans environ. En revanche, d'autres affirment que le taux de rotation de 90 % de la profession est à l'origine de la pénurie. Quoi qu'il en soit, le secteur du fret subit l'impact monumental des perturbations de la chaîne d'approvisionnement et du manque de chauffeurs, ce qui se traduit par une augmentation des tarifs et un resserrement des capacités.
Impact sur l'industrie et hausse des tarifs d'expédition
L'offre et la demande déterminent les taux de fret actuels et, sur le marché actuel, la demande est supérieure à l'offre, ce qui se traduit par des taux de fret record et des expéditions bloquées. Pour mettre les choses en perspective, au11 novembre, l'indice composite moyen du World Container Index, évalué par Drewry depuis le début de l'année, est de 7 335 dollars par conteneur de 40 pieds, soit 4 714 dollars de plus que la moyenne quinquennale de 2 621 dollars par conteneur de 40 pieds. D'après les prévisions, les prix du transport maritime resteront dans leur fourchette actuelle jusqu'en 2023.
"Depuis le 11 novembre, plus de 100 porte-conteneurs sont à l'ancre ou à quai dans les ports de Californie du Sud, ce qui provoque un goulot d'étranglement pour le fret qui ne peut pas atteindre le continent. Avec les nouveaux frais de séjour et les vacances qui approchent, la congestion atteint un niveau critique. À une période de l'année déjà très chargée pour les ports et les détaillants qui cherchent désespérément à expédier leurs produits avant les fêtes, le transport intérieur depuis la Californie du Sud va connaître une forte hausse, entraînant une augmentation de la demande et des tarifs comme nous ne l'avons jamais vu auparavant. - Chris Olsen, vice-président principal du transport de lots complets.
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Consultez l'article de blog précédent de Priority1 qui présente nos solutions aux principaux défis liés à l'expédition pendant et en dehors des fêtes de fin d'année.