Mois : Mai 2015

Dans leur livre The Go Giver, Bob Burg et John David Mann racontent l'histoire de Joe, qui cherche la clé du succès dans la vente. C'est un vrai fonceur, mais il semble s'éloigner de ses objectifs au fur et à mesure qu'il travaille. Il demande conseil à un consultant légendaire nommé Pindar, qui l'emmène dans un voyage qui lui fera rencontrer d'autres "donneurs de go" qui lui montreront les cinq lois de la réussite stratosphérique. La première étape de ce voyage est la rencontre de Joe avec un géant de l'immobilier, Ernesto.

Ernesto a commencé avec un petit stand de hot-dogs qu'il a transformé en plusieurs restaurants de qualité et en un grand nombre d'investissements immobiliers. Il y est parvenu en adoptant un état d'esprit qui consistait non seulement à proposer un produit de qualité, mais aussi à s'assurer que ses clients vivaient une expérience exceptionnelle. Sa réussite est venue du fait qu'il offrait une valeur bien supérieure à la rémunération qu'il recevait. Alors qu'Ernesto raconte son histoire à Joe, il lui révèle la première des cinq lois :

"La loi de la valeur - Votre valeur réelle est déterminée par la quantité de valeur que vous donnez par rapport à celle que vous recevez en paiement.

En lisant ces lignes, vous vous dites peut-être : "Quel est le rapport entre un stand de hot-dogs et l'immobilier, d'une part, et les activités de transport de lots brisés et de transport de lots complets avec Priority1, d'autre part ? C'est très simple. Nous nous efforçons de fournir un service de transport qui a plus de valeur que tout paiement que nous recevons. Bien que le résultat net soit important pour tout propriétaire d'entreprise, nous voulons que notre véritable valeur soit déterminée davantage par ce que nous vous donnons que par ce que vous nous donnez.

Alors pourquoi nous confier vos activités de transport de lots brisés et de transport de lots complets?

Cela revient à dire que vous n'êtes pas un simple numéro dans notre système ou un point sur notre carte : Vous n'êtes pas un simple numéro dans notre système ou un point sur notre carte. Notre culture d'entreprise est restée la même tout au long de nos 20 années d'activité : Faire en sorte que les personnes avec lesquelles vous traitez quotidiennement aient l'impression d'être les seules avec lesquelles vous faites affaire. Nous voulons vous offrir un service de transport que vous ne voudrez pas aller chercher ailleurs. Chez Priority1, nous nous efforçons de vous donner toutes les chances de développer votre activité afin que vous puissiez réussir. Pour ce faire, nous devons nous concentrer sur vos besoins et adapter nos services de transport de lots brisés et de lots complets à ces besoins. Nous voulons connaître votre entreprise et son fonctionnement afin de vous apporter la valeur ajoutée dont vous avez besoin pour connaître le succès dont vous rêvez ! C'est ainsi que nous pourrons grandir et réussir ensemble.

Ceci étant dit, si vous faites déjà affaire avec Priority1 pour le transport de lots brisés et le transport, nous vous remercions ! Nous vous apprécions, vous et votre entreprise. Si vous ne faites pas affaire avec Priority1 pour le transport de lots brisés et de lots complets, qu'attendez-vous ? Je vous garantis que votre partenariat avec notre société sera la meilleure décision que vous ayez jamais prise !

Jon Atchison, responsable du développement des agents

"Cops"une émission de télévision documentaire/réalité populaire qui a été diffusée pendant environ 23 ans, ce qui en fait l'une des émissions télévisées les plus anciennes des États-Unis. L'émission était intrigante, parfois très humoristique, et donnait un aperçu de certains aspects de la société que peu d'entre nous ont connus. Souvent, les événements atteignaient un point tel qu'ils nécessitaient des renforts, non seulement pour résoudre le problème, mais aussi pour témoigner et rendre compte des actions qui avaient conduit à l'arrestation si jamais on les interrogeait à l'avenir.

Vous vous dites probablement : quel est le rapport avec le fret ? Souvent, nous accordons une grande confiance et une grande valeur à notre propre connaissance des produits, à notre expérience du secteur et/ou à la connaissance et à l'expérience de nos clients. Cela ne veut pas dire que ces éléments ne sont pas nécessaires ou qu'ils ne sont pas de grands atouts, mais pour s'assurer que le client et les transporteurs sont bien informés, du point de vue des coûts, de tous les aspects de chaque envoi traité par Priority1, il est essentiel que la documentation soit correctement remplie dès le début et à la livraison, et que le client dispose des justificatifs nécessaires pour contester les frais incorrectement évalués lorsque l'envoi a été effectué.

Le BOL est un document juridiquement contraignant qui fournit au conducteur et au transporteur tous les détails nécessaires au traitement de l'envoi de fret et à sa facturation correcte. Si des informations sont exclues ou incorrectes sur ce document, il peut y avoir un problème de preuve au moment de la facturation en cas de divergence.

Le récépissé de livraison fournit des informations importantes sur ce qui s'est réellement passé une fois que le destinataire a reçu le fret du transporteur. Si l'expéditeur et/ou le destinataire ne sont pas correctement informés de ce qu'il faut vérifier à la livraison, il peut y avoir des complications dues à des éléments que le chauffeur marque sur le document ou que le destinataire a omis d'indiquer sur le document, ce qui peut également poser des problèmes au moment de la facturation par le transporteur. Il incombe au client de vérifier le DR aussi attentivement que possible pour détecter les infractions et d'inspecter chaque envoi reçu.

Des documents de sauvegarde valables sont essentiels pour présenter une "preuve" dans les cas où le transporteur facture sur la base de ce qu'un poids et une inspection auraient pu révéler, d'une erreur du système, etc. Les fiches techniques des fabricants, les photos du fret avant et après, et les listes de colisage sont de bons exemples de documents de référence. Les fiches techniques des fabricants, les photos du fret avant et après, et les listes de colisage sont de bons exemples de documents à l'appui.

La documentation, l'audit et la présentation de données correctes dès le départ n'éliminent pas la possibilité de rencontrer des problèmes pendant ou après le transfert, mais ils sont essentiels pour limiter ces problèmes et les corriger lorsque nous disposons de preuves valables.

John Redam, responsable des relations avec les fournisseurs

 

Depuis que je travaille pour Priority1, j'ai assisté à de nombreux changements sur le marché du transport de lots complets. À la fin des années 2000, alors que nous espérions sortir de la récession, nous n'avons pas constaté d'augmentation du nombre d'expéditeurs de chargements complets, mais nous sommes restés stables pendant que tout le monde attendait de voir ce qui allait se passer. Jusqu'à présent, les années 2010 ont été marquées par un mélange d'augmentation des expéditions, de hausse des prix du carburant et de pénurie de capacité due à un manque de conducteurs.

Nous continuons à observer des problèmes de capacité, mais le carburant a baissé par rapport à son niveau le plus élevé. La génération des "baby-boomers" approchant de l'âge de la retraite, le secteur des transports a du mal à remplacer la main-d'œuvre vieillissante des chauffeurs. La demande de transport de lots complets reste constante, mais l'offre de chauffeurs est faible. Par conséquent, les tarifs au kilomètre sont restés stables malgré la baisse des prix du carburant.

Alors que le secteur s'efforce de résoudre les problèmes liés à la pénurie de conducteurs, il y a une lueur d'espoir : Au cours des derniers mois, nous avons vu la capacité globale de transport se relâcher et les taux diminuer légèrement. En avril 2015, la moyenne nationale du ratio charges/camions est passée de 3,5 à 2,6 selon DAT 360.

Alors que le marché du transport de lots complets se stabilise en 2015, l'une des choses que j'ai remarquées est que les expéditeurs sont maintenant plus que jamais ouverts à l'expédition de leurs lots complets sur le rail, en particulier sur les longs trajets. Le rail poursuit sa croissance et profite de la pénurie de conducteurs, car il offre une alternative économique aux transports routiers traditionnels. On s'attend à ce que les expéditions ferroviaires continuent d'augmenter tout au long de l'année et dans un avenir proche.

Le secteur des transports continue à évoluer dans un contexte de changement économique et de pénurie de main-d'œuvre. Aujourd'hui, il est plus important que jamais de pouvoir s'adapter aux changements rapides dans le domaine du transport. Avec 20 ans d'expérience dans le secteur, Priority1 a prouvé qu'elle avait la capacité de voir venir les défis du transport, de s'adapter et de répondre aux besoins de ses clients.

Jason Sheffler, Director of Truckload Operations

Lorsque Priority1 a remanié son site web et actualisé son logo, nous avons voulu nous assurer que nous disposions d'un moyen d'atteindre nos clients et le secteur. Nous avons décidé que l'un des moyens d'y parvenir était de créer un blog d'entreprise. L'idée était de prendre différents responsables de Priority1, de leur donner un sujet et de leur demander de fournir un aperçu du secteur qui pourrait être utile à un client, à un fournisseur ou à toute autre personne à la recherche d'informations sur le sujet. En définissant les sujets, nous avons décidé de consacrer le billet de cette semaine à notre personnel et de donner un aperçu du fonctionnement de Priority1 d'un point de vue culturel.

Priority1 a connu d'importantes transitions au cours des six dernières années. Notre personnel a quadruplé, nos installations sont en constante évolution et expansion, et notre équipe continue de relever tous les grands défis qui se présentent à elle. Notre souci de gagner et d'atteindre nos objectifs ne compromet pas notre approche éthique des affaires. Cela dit, alors que Priority1 a beaucoup travaillé à la réalisation de ses objectifs à long terme, nous avons profité d'un mois de reconnaissance publique de certaines des choses sur lesquelles l'équipe travaille depuis des années.

En avril, Priority1 a reçu le prix Torch du Better Business Bureau. Ce prix a été conçu pour récompenser les entreprises qui font tout leur possible pour promouvoir des pratiques commerciales éthiques auprès de leurs clients, de leurs fournisseurs et de leurs employés. Priorty1 a été choisi en raison de son engagement à gagner de la bonne manière. Le processus d'évaluation comprenait l'examen de nos relations avec les fournisseurs et les clients, de nos processus financiers, de nos processus de ressources humaines et de nos programmes d'avantages sociaux, ainsi qu'un examen approfondi de nos valeurs fondamentales en matière de leadership. Après tout, Priorty1 a excellé dans ces catégories et s'est vu décerner le BBB Torch Award pour 2015 au Governor's Mansion.

Priority1 a connu un succès considérable au cours des dernières années. Ce succès s'explique en grande partie par la présence d'une équipe exceptionnelle, mais aussi par la promotion d'un environnement compétitif et amusant. Nous n'aurions pas pu croître de 600 % en cinq ans sans une équipe incroyable et sans favoriser un environnement propice à la réussite de l'équipe. Je ne pourrais pas être plus fier de ce que nous avons accompli en tant qu'équipe et je suis encore plus impatient de voir comment se dérouleront les dix prochaines années.

Dan Berardi, directeur général et chef d'exploitation

Au début des années 1970, le ministère américain de l'énergie a commencé à calculer la moyenne nationale du gazole et à suivre ses fluctuations. Ce taux, fixé et mis à jour chaque semaine, est à l'origine de la surtaxe sur les carburants.

Qu'est-ce qu'une surcharge carburant ?

La surcharge carburant est un taux calculé pour le carburant sur la base du prix moyen national du diesel de l'USDOE en conjonction avec le tableau de surcharge carburant d'un transporteur. Ce n'est qu'au milieu des années 1990 que la surcharge carburant est devenue une caractéristique des tarifs des transporteurs afin de fournir une base pour facturer les clients.

Avec la récente baisse du prix du carburant, de nombreux transporteurs ont pris la décision d'actualiser leur programme de carburant pour tenir compte de la baisse actuelle des coûts. Ce changement est dû au fait que les taux de base ne tiennent pas compte de la baisse record du carburant. (Les taux logistiques sont actuellement calculés à partir d'une variation des taux de base qui sont basés sur un niveau de carburant fixé il y a plusieurs années).

Les transporteurs n'ont pratiquement plus que deux options pour résoudre ce problème :

L'une d'entre elles consiste à mettre à jour leur programme de carburant. Cela permet d'ajuster les coûts pour chaque expédition.

L'autre option consiste à actualiser la base tarifaire, ce qui a un effet sur la tarification dans son ensemble et non pas expédition par expédition.

Cela soulève la question suivante : les niveaux actuels de carburant seront-ils un jour calculés dans le taux de base de notre tarification au lieu d'être considérés comme un supplément ?

Bonne question.

Je pense que cela pourrait très bien être une possibilité avec les progrès de la technologie et les discussions sur la tarification dimensionnelle. Seul l'avenir nous le dira.

Patrick Hart, responsable de la tarification stratégique